也正因为丰田把目标设定在经济性上，所以它只需要发动机省油就足够了，如果丰田愿意，完全可以把这款1.2T发动机设定更大功率。

　　从数据上看，这款1.2T涡轮增压发动机最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米。这个数据已经超过了现款1.8L自然吸气发动机的动力水平，而且在1500rpm时就能爆发。所以，丰田在介绍这款发动机时直言不讳的指出“此次以1.2L排量发动机的燃效，实现了1.8L级别的输出性能”。

　　除了动力方面更具优势之外，中期改款后的雷凌增加了不少实用性配置让消费者更容易接受雷凌Turbo产品。雷凌Turbo和雷凌1.8L全系标配了智能启停系统，同时实现了全系标配车身稳定控制系统、牵引力控制系统和上坡启动辅助控制系统，这直接解决了过去一些客户的需求痛点。

　　雷凌系从此聚焦“高效”

　　全新上市的雷凌，我们还发现了一处变化。雷凌1.8L由过去三款缩减为两款，我们也可以认为广汽丰田此举正是为了聚焦雷凌Turbo产品群，因为依靠雷凌Turbo和雷凌双擎，广汽丰田就可以让雷凌系完成聚焦“高效”的产品定位。

　　雷凌双擎是丰田率先国产化混动零部件之后的产品，无论从产品性价比还是配置，雷凌双擎表现的都无可挑剔，不仅全系标配LED大灯，还可以用比传统燃油版雷凌更优惠的价格享受到这个世界上最节能的混动系统。安静、动力、经济，雷凌双擎都可以兼顾，这也是目前市场上售价最实惠的混动车型之一。

　　雷凌双擎“低价入市”引爆了整个汽车市场，也正因为雷凌双擎超强的经济性，雷凌从此和“高效”建立了联系，以致于人们提到雷凌就能联想到“高效”。

　　广汽丰田肯定想将这种产品形象完全夯实，对产品动力的全面革新也随之而来。雷凌Turbo正是雷凌双擎之后，广汽丰田夯实雷凌系“高效”旗帜的第二步。

　　以更强动力、更低油耗入市的1.2T发动机，凭借早期丰田技术传播已经吊足了消费者的胃口，于是雷凌Turbo还未上市就已经得到了消费者期待。凭借比1.6L自吸发动机油耗更低，比1.8L自吸发动机动力更强，配置更加丰富的雷凌Turbo在上市当天得到了它想要的效果。于此，雷凌Turbo和雷凌双擎，完成了广汽丰田对雷凌系的预期设想。

　　推出雷凌Turbo之后，雷凌体系继续着完美的价格体系，覆盖从10.98万-15.98万的价格区间，而且雷凌Turbo和雷凌双擎在价格上形成了完美衔接，雷凌1.2T V豪华版13.38万之后，雷凌双擎以13.98万强势接盘。

　　雷凌Turbo的上市也让整个雷凌体系更加聚焦。雷凌Turbo和雷凌双擎的黄金搭档无疑将成为这个市场上最“高效”的组合，从此经济性无出其右。